Ford’s Special Vehicle Team (SVT) มีหน้าที่รับผิดชอบยานพาหนะพิเศษจำนวนไม่น้อย F-150 Lightning, SVT Focus และ Shelby GT500 เป็นสินค้ายอดนิยมเพียงไม่กี่ชิ้น ในปี 2010 SVT ได้ผลิต Raptor Raptor ได้รับการออกแบบให้เป็นรถบรรทุกที่มีความสามารถในการออฟโรดมากกว่าบน เป็นรถบรรทุกที่สามารถวิ่ง Baja 1000 ตรงออกจากสายการประกอบ สำหรับปี 2013 Ford ได้ทำการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยใน Raptor และเพิ่มเทคโนโลยีขั้นสูงบางอย่างลงในแพ็คเกจ

เราได้ดูข้อเสนอล่าสุดของฟอร์ดเมื่อเราขับรถบนถนนทั่วเท็กซัสและมีเซอร์ไพรส์เล็กน้อยระหว่างทาง

ปริศนา

F-150 SVT Raptor (ในที่นี้เรียกว่า "Raptor") เป็นเครื่องที่น่างงงวย มันถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม F-150 แต่อยู่ไกลจากรถบรรทุกที่ใช้งานได้จริง Raptor มีความสามารถในการลากจูงเพียง 8,000 ปอนด์ในการตัดแต่ง SuperCrew และยังมาพร้อมกับเตียงขนาด 5.5 ฟุตซึ่ง จำกัด พื้นที่ ในพื้นที่ 5.5 ฟุตนั้นสามารถขนของได้เพียง 1,100 ปอนด์เท่านั้น เมื่อเทียบกับรถบรรทุกอื่น ๆ ของ Ford ระยะทาง 11 เมือง / 16 ทางหลวงก็แย่เช่นกัน ราคา "ตามที่ทดสอบแล้ว" ของ Raptor ที่เราตรวจสอบคือ 53,595 เหรียญเช่นกัน ดูเหมือนรถบรรทุกจะถูกสร้างขึ้นด้วยจุดประสงค์เดียวและค่อนข้างน่าแปลกใจที่ Ford สามารถขายรถบรรทุกเหล่านี้ได้เลย

ฟอร์ดขายได้เยอะ!

เทคโนโลยี

Raptor มีระบบสัมผัส MyFord Touch เวอร์ชันล่าสุดของฟอร์ดที่มีการบิดเล็กน้อย แทนที่จะใช้ปุ่มที่ไวต่อการสัมผัสทั้งหมดเช่นในฟิวชั่น 2013 Raptor มีปุ่มทางกายภาพที่มีด้ามจับที่ดี สามารถใช้กับถุงมือได้เช่นกันทำให้ระบบเวอร์ชันนี้เป็นที่ต้องการในสภาพอากาศหนาวเย็น ระบบ MyFord Touch ใน Raptor ยังมีแผงหน้าปัดที่แตกต่างกัน ซึ่งแตกต่างจาก Fusion ระบบมีเพียงหน้าจอเดียวและไม่ให้ข้อมูลซ้ำซ้อนเช่นการนำทางหรือการเล่นเพลง หน้าจอตรงกลางนี้สามารถมองเห็นได้ใน Mustang ปัจจุบัน

https://youtu.be/9PMroKB8xOw

ฟังก์ชัน Truck Apps ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถดูข้อมูลที่ออกแบบมาเพื่อการใช้งานนอกถนนโดยเฉพาะ ซึ่งรวมถึงมุมพวงมาลัยและมุมล้อหน้า นอกจากนี้ยังรวมถึงระดับความสูงและระยะห่างของยานพาหนะซึ่งใช้สำหรับการคลานหิน รถทดสอบของเรามีตัวเลือกกล้องออฟโรดติดตั้งด้านหน้าซึ่งทำงานผ่านแอป Truck กล้องนี้จะเปิดใช้งานเมื่อขับรถออฟโรดและช่วยให้คนขับมองเห็นสิ่งของที่อาจมองไม่เห็นจากห้องนักบิน คำแนะนำเกี่ยวกับคุณสมบัติของกล้องเพื่อแสดงว่ารถหันหน้าไปทางไหน นอกจากนี้ยังมีเส้นที่คาดการณ์ไว้ซึ่งจะแสดงให้เห็นว่ารถกำลังมุ่งหน้าไปที่ใดตามมุมของการบังคับเลี้ยวในปัจจุบัน

กล้องต้องมีลำดับการเปิดใช้งานคล้ายกับการยิงขีปนาวุธนิวเคลียร์ แม้ว่าจะสามารถใช้สำหรับจอดรถได้ แต่ก็มีไว้เพื่อช่วยในการขับขี่นอกถนน คงจะดีไม่น้อยหากได้เห็นการเปิดใช้งานด้วยปุ่มเดียวหรือแยกหน้าจอพร้อมกล้องหลังเพื่อช่วยในการจอดรถ

https://youtu.be/hgclxYPIQHI

https://youtu.be/JBBXfbU7o-4

Raptor ยังมีระบบพลศาสตร์ของรถที่เรียกว่า“ Off-Road Mode” มากกว่าการควบคุมการยึดเกาะถนน Off-Road Mode ช่วยลดสัญญาณรบกวนในการควบคุมการยึดเกาะถนน วิธีนี้ช่วยให้รถไถลได้เล็กน้อยก่อนที่จะใช้เบรกเพื่อปรับทุกอย่างให้ตรง นอกจากนี้ยังลดการทำงานของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) เพื่อให้ล้อล็อกได้จริง เมื่อขับบนทรายหรือกรวดสิ่งนี้จะช่วยเพิ่มการยึดเกาะและระยะการหยุดโดยการสร้างทรายหรือกรวดใต้ล้อหน้าและให้แรงต้าน

หากส่วนต่างของการล็อคด้านหน้าทำงานด้วยคอมพิวเตอร์จะปรับวิธีการทำงานเพื่อช่วยในการเข้าโค้งแบบออฟโรดและความคล่องแคล่ว ระบบคอมพิวเตอร์ได้รับการตั้งโปรแกรมและทดสอบเพื่อให้แน่ใจว่า Raptor นั้นเร็วพอ ๆ กับออฟโรดบนท้องถนน

เมื่อเทียบกับข้อมูลจำเพาะของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ Raptor มีไฟหน้าแบบปล่อยความเข้มสูง (HID) ที่ทำให้การมองเห็นในเวลากลางคืนเป็นเรื่องง่าย นอกจากนี้ยังมีระบบที่จอดรถมองหลัง ระบบจอดรถด้านหลังประกอบด้วยทั้งกล้องมองหลังและระบบช่วยจอดด้วยเสียง เมื่อคุณเข้าใกล้สิ่งที่เป็นของแข็งระบบจะส่งเสียงบี๊บเร็วขึ้นเพื่อแจ้งให้คุณทราบ หลังจากหนึ่งสัปดาห์กับ Raptor การถอย Raptor เข้าที่จอดรถง่ายกว่าการดึงเข้า

Raptor มาพร้อมกับทางเข้าแบบไม่ใช้กุญแจ (แต่ไม่ใช่ระบบจุดระเบิดแบบไม่ใช้กุญแจ) และระบบสตาร์ทระยะไกล ระบบสตาร์ทระยะไกลจะตรวจสอบอุณหภูมิภายนอกและสามารถเปิดฮีตเตอร์หรือเครื่องปรับอากาศโดยอัตโนมัติ มันจะเปิดใช้งานเครื่องทำความร้อนที่นั่งเครื่องทำความเย็นหรือละลายน้ำแข็งได้หากจำเป็น

Raptor มีกระจกมองข้างพับไฟฟ้า เมื่อเคลื่อนที่ผ่านบริเวณที่คับแคบกระจกสามารถพับเข้าเพื่อประหยัดความกว้างได้ Raptor มีความกว้างกว่า F-150 มาตรฐานประมาณ 7 นิ้วดังนั้นจึงน่าจะช่วยได้ ในความเป็นจริงบานของบังโคลนกว้างพอ ๆ กันจึงดูเหมือนจะไม่สร้างความแตกต่าง สถานที่เดียวที่เราพบว่ามีประโยชน์คือไดรฟ์เข้าที่ Sonic ซึ่งกล่องคำสั่งและเมนูทำให้พอดีกับระดับกระจก

https://youtu.be/-kz0xkFE-oE

Raptor ยังมีกระจกมองหลังภายในแบบลดแสงโดยอัตโนมัติเบาะนั่งแบบสปอร์ตหุ้มหนังแบบปรับความร้อนและระบายความร้อนและชุดสวิตช์แบบต่อสายสำหรับใช้กับอุปกรณ์เสริมแบบออฟโรดที่ผู้ขับขี่จำนวนมากสามารถใช้ในตลาดหลังการขายได้

ประสบการณ์การขับขี่

บทวิจารณ์มากมายพูดถึงความยอดเยี่ยมของรถออฟโรดกระโดดข้ามเนินทรายหรือหินคลานที่โมอับ เรารับรองได้ว่า Raptor สามารถทำทุกอย่างได้อย่างง่ายดาย แต่สิ่งที่หลาย ๆ รีวิวไม่ได้บอกคุณคือ Raptor นั้นเป็นอย่างไรสำหรับการขับขี่บนท้องถนน

หลังจากมาถึงดัลลัสเราติดอยู่ในการจราจรในชั่วโมงเร่งด่วนทันที หากกระจกถูกตั้งค่าอย่างเหมาะสมและให้ความสำคัญกับความกว้างของรถอย่างเหมาะสมการขับ Raptor ในชั่วโมงเร่งด่วนก็เป็นประสบการณ์ที่ไม่เจ็บปวด แม้ว่ารถบรรทุกจะกว้างกว่ารถหลายคันบนถนนอย่างเห็นได้ชัดและนั่นทำให้คนขับมีพื้นที่น้อยในการเคลื่อนที่ขณะอยู่ในเลน เราไม่สนับสนุนให้ขับรถเสียสมาธิและใน Raptor ระยะของความผิดพลาดจะน้อยลงทำให้เป็นอันตรายอย่างยิ่ง

เมื่อเรากำหนดจังหวะได้แล้วการขับ Raptor ก็ทำได้อย่างง่ายดาย ซึ่งแตกต่างจากรถบรรทุกจำนวนมากพวงมาลัยเป็นความสุข ให้ข้อเสนอแนะที่ดีเยี่ยมเกี่ยวกับประเภทของพื้นผิวที่ยานพาหนะกำลังขับอยู่ ผู้ผลิตรถยนต์ระดับหรูพยายาม จำกัด การสั่นของพวงมาลัยให้มากที่สุด ผู้ผลิตกระแสหลักพยายาม จำกัด แต่บางครั้งวงล้อก็สั่นเล็กน้อย ใน Raptor การสั่นสะเทือนของวงล้อสามารถแปลเป็นแอสฟัลต์หยาบทรายและกรวดได้อย่างง่ายดาย พวงมาลัยยังแน่นมากสำหรับรถบรรทุก ต้องใช้อินพุตพวงมาลัยน้อยมากในการเปลี่ยนทิศทาง

กำลังให้โดย 414 แรงม้า 6.2L V8 มันถูกจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และมีโหมดลากจูงและโหมดกีฬาเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง ยานพาหนะไม่มีความเกียจคร้าน มันให้ความรู้สึกรวดเร็วและผ่านไปได้อย่างง่ายดาย เนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์ของไดรฟ์สุดท้ายที่ 4.10 Raptor ที่ 60 ไมล์ต่อชั่วโมงจึงหมุนได้มากกว่า 2,000 รอบต่อนาที แม้ว่าสิ่งนี้อาจดูเป็นเรื่องปกติสำหรับ Ford Fiesta หรือรถขนาดเล็กอื่น ๆ แต่ V8 ขนาดใหญ่ที่หมุนเร็วเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้การประหยัดน้ำมันไม่ดีนัก อย่างไรก็ตามการเข้าเกียร์นั้นทำให้รถบรรทุกมีความสามารถในการออฟโรดมากยิ่งขึ้นซึ่งเป็นสิ่งที่ SVT ตั้งใจไว้

เมื่อพูดถึงคุณภาพการขับขี่ Raptor ก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน เนื่องจากแรงกระแทกได้รับการปรับแต่งสำหรับการกระโดดเนินทรายรถจึงพุ่งอย่างนุ่มนวล ซึ่งหมายความว่าการขับรถไปตามถนนรถบรรทุกก็ลอยไปกระแทก ไม่ใช่คุณภาพของ Lexus แต่สำหรับรถบรรทุกนั้นค่อนข้างสะดวกสบาย การเพิ่มคุณภาพการขับขี่คือการลดเสียงที่ยอดเยี่ยมในรถบรรทุก เครื่องยนต์สามารถสังเกตเห็นได้อย่างแน่นอน แต่ไม่ได้ส่งเสียงดังขึ้นที่ความเร็วทางหลวง ยางที่ออกแบบมาเป็นพิเศษยังมีเสียงรบกวนจากถนนน้อยมาก โดยปกติยางสมรรถนะจะดังเมื่อขับเคลื่อนและเป็นที่น่าอัศจรรย์ว่ารถบรรทุกคันนี้เงียบด้วยความเร็วเพียงใด การขับรถระยะไกลจากดัลลัสไปยังฮุสตันนั้นง่ายดาย เมื่อมาถึงที่นั่นเราไม่เหนื่อยและไม่มีความหลังหรือปวดหัวให้พูดถึง

เป็นรถแกรนด์ทัวริ่งที่ยอดเยี่ยมซึ่งน่าประทับใจสำหรับรถที่ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อฟังก์ชั่นนั้น เราอยากจะ Roadtrip ใน Raptor มากกว่า F-150 ปกติทุกวัน สิ่งเดียวที่รั้งมันไว้จากการเป็นรถ Road Trip ที่ยิ่งใหญ่คือการประหยัดน้ำมัน เท็กซัสมีอากาศหนาวจัดและมีลมแรงอย่างผิดปกติในระหว่างการเดินทางของเราและการประหยัดเชื้อเพลิงโดยรวมของเราไปยังฮูสตันและกลับจากดัลลัสอยู่ที่เพียง 12 ไมล์ต่อแกลลอน SuperCrew ที่เราทดสอบมีถังน้ำมัน 36 แกลลอน นี่เป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยมสำหรับความอดทนในการขับขี่นอกถนนและหลีกเลี่ยงการหยุดน้ำมันขณะขับรถ แต่เมื่อพูดถึงการบรรจุ 36 แกลลอนอาจมีราคาแพงมาก

การขับ Raptor ยังทำให้คุณเริ่มพิจารณาใหม่อย่างจริงจังว่าอะไรคือถนน รถบรรทุกเป็นที่นิยมในเท็กซัสด้วยเหตุผลหลายประการและหนึ่งในนั้นต้องเป็นรถออฟโรด ในหลายรัฐการเลี้ยวบนถนนในชนบทจะเกี่ยวข้องกับถนนลาดยางที่มีสองเลนที่กำหนดไว้ นั่นไม่ใช่กรณีในเท็กซัส! เรามักจะพบว่าตัวเอง (โดยตั้งใจแน่นอน) ขับรถไปตามถนนลูกรังหรือลูกรังที่อยู่นอกทางด่วน ทำให้ง่ายต่อการขับขี่ในสถานที่ห่างไกลโดยไม่หลงทาง มีอยู่ช่วงหนึ่งเราพบทางอ้อมนอกเวสต์เท็กซัสและพบว่าตัวเองอยู่บนถนนในชนบท เราไม่รู้ว่ามันไปไหน ในรถปกติเราจะต้องหันกลับไปและหาทางอื่น ไม่ใช่ใน Raptor: สิ่งที่จำเป็นคือการเตือนลมและกดเท้าขวาลงไปที่พื้น!

ในสัปดาห์ต่อมาเราพบว่าตัวเองกำลังขับรถผ่านทุ่งนา การขับรถช้าร่องทำให้รถบรรทุกกระเด็นไปรอบ ๆ อย่างอึดอัด อย่างไรก็ตามด้วย Raptor หากคุณเพียงแค่เพิ่มความเร็วการขับขี่จะสบายขึ้นมาก Raptor เพิ่งลอยข้ามร่อง Raptor มีระบบกันสะเทือนมากกว่า 11 นิ้วจากการกระแทกของ Fox Racing และดื่มด่ำกับเท็กซัสที่เลวร้ายที่สุดที่สามารถขว้างได้อย่างง่ายดาย

หากมีสิ่งใดรถบรรทุกจะกล่อมผู้ขับขี่ให้รู้สึกปลอดภัยอย่างผิด ๆ เพราะมันมีความสามารถมาก เป็นไปได้ที่ Raptor จะติดขัดและจำเป็นต้องลากจูง แต่ในช่วงสัปดาห์ของการทดสอบนั่นไม่จำเป็น Berry Lowman ของ #Motorama LIVE ยังใช้การควบคุมเพื่อแสดงให้เราเห็นว่า Raptor ยังสามารถข้ามคูน้ำที่เต็มไปด้วยโคลนซึ่งไม่มีใครในกลุ่มของเราคิดว่ามันจะข้ามได้ แม้ในขณะที่เรากำลังข้ามมันให้ความรู้สึกเหมือนรถบรรทุกพร้อมที่จะพลิกตะแคง อย่างไรก็ตามมันข้ามไปสู่ความประหลาดใจของเราได้อย่างง่ายดาย

คำตัดสินขั้นสุดท้าย

Raptor เป็นงานวิศวกรรมที่น่าทึ่งซึ่งดูเหมือนว่าบนกระดาษจะไม่สมเหตุสมผลเลย ทำไมบางคนถึงซื้อรถบรรทุก Baja ที่ใช้งานไม่ได้เหมือนรถบรรทุก เราจินตนาการว่าบางคนซื้อเพราะเป็นสัญลักษณ์แสดงสถานะ หลังจากใช้เวลาทั้งสัปดาห์และเกือบ 1,000 ไมล์เราเชื่อว่ามันเป็นมากกว่านั้น แน่นอนว่าเป็นเงินจำนวนมาก แต่มันทำในสิ่งที่รถบรรทุกคันอื่นไม่สามารถทำได้

• ขับได้อย่างง่ายดายทั้งในและนอกถนน
• มอบความบันเทิงบนท้องถนนที่ยอดเยี่ยมด้วย MyFord Touch
• ให้ความสะดวกสบายอย่างดีเยี่ยมด้วยเบาะนั่งปรับไฟฟ้าที่อุ่นและเย็น
• ให้เสียงที่กระตือรือร้นโดยไม่ต้องกังวลกับการเดินทางไกล
• ออฟโรดจัดการได้อย่างคล่องแคล่วกว่ารถสปอร์ตหลายคันที่ใช้งานบนท้องถนน

การขับ Raptor ให้ความรู้สึกพิเศษ สร้างความประหลาดใจให้กับผู้ขับขี่ในหลาย ๆ ด้าน ความประหลาดใจเมื่อรวมกับความสามารถทั้งหมดทำให้ Raptor เป็นสินค้าที่ยอดเยี่ยมสำหรับคนที่ต้องการรถอเนกประสงค์ที่ยอดเยี่ยมและสามารถจ่ายน้ำมันได้ เป็นรถบรรทุกงานหรือไม่? ไม่บนกระดาษมันสมเหตุสมผลแล้วหรือ ไม่

แต่ความจริงที่ว่ามันไม่สมเหตุสมผลคือประเด็นของรถบรรทุกคันนี้ หลังจากผ่านไปหนึ่งสัปดาห์เราก็มั่นใจในตัวเองว่าเราชอบที่จะมีไว้ในโรงรถประหยัดน้ำมันหรือไม่!

หมายเหตุ: ยานพาหนะที่ บริษัท ฟอร์ดมอเตอร์จัดหาให้เพื่อตรวจสอบ