เนื้อหา
- เทคโนโลยี Ford Explorer Sport
- การปฏิบัติจริงของ Ford Explorer Sport
- ฟอร์ดเอ็กซ์พลอเรอร์ขับรถสปอร์ตพลศาสตร์
- คำตัดสินขั้นสุดท้ายของ Ford Explorer Sport
การมีครอบครัวหมายความว่าแฟน ๆ ของแรงม้าและสมรรถนะต้องเลิกรถสปอร์ตของพวกเขาหรือไม่? ฟอร์ดไม่คิดอย่างนั้น ในสัปดาห์นี้เราได้รีวิวฟอร์ดเอ็กซ์พลอเรอร์ 2013 ที่ใหญ่และเร็วมาก; ยานพาหนะที่พยายามทำทุกอย่างที่ SUV ราคาแพงกว่าของปอร์เช่และเมอร์เซเดส - เบนซ์สามารถทำได้ แต่ไม่อวดดี มันเป็นยานพาหนะที่เต็มไปด้วยเทคโนโลยีมีข้อมูลประจำตัวที่ออฟโร้ดคละคลุ้งและเป็นหนึ่งในวิธีที่ดีที่สุดที่จะพาเด็ก ๆ ไปโรงเรียน
Explorer ในการทดสอบของเราปรากฏในสี Ruby Red Metallic ซึ่งมีราคาสติ๊กเกอร์อยู่ที่ 47,390 เหรียญ ซึ่งรวมถึงแพ็คเกจตัวเลือก $ 4,130 ซึ่งรวมถึงระบบนำทางการตรวจสอบจุดบอดประตูยกกำลังและอื่น ๆ มาพร้อมกับมาตรฐาน 3.5L EcoBoost V6 บรรจุ 365hp และแรงบิด 350ft / lbs ใช่นั่นเป็นจำนวนมาก มันให้ความรู้สึกทุกอย่างเร็วเช่นกัน
เทคโนโลยี Ford Explorer Sport
กีฬา Ford Explorer นั้นดูดุดันด้วยไฟดับและล้อขนาดใหญ่
บทวิจารณ์ของเรา Ford Explorer Sport มาพร้อมกับ MyFord Touch ในขณะที่ระบบนั้นมีความเหมือนกันทั่วทั้งฟอร์ดและลินคอล์น แต่ก็มีความซับซ้อนและความแตกต่างของอินเทอร์เฟซเล็กน้อยสำหรับแต่ละรุ่น
Explorer Sport มี MyFord Touch และปุ่มที่ไวต่อการสัมผัส
บางทีสิ่งที่น่ารำคาญที่สุดของการติดตั้งนี้คือปุ่มกลางที่อยู่ตรงกลางปุ่มควบคุม สามารถหมุนได้เพื่อปรับระดับเสียง แต่เมื่อต้องการปิดระบบไดรฟ์เวอร์ให้แตะตรงกลางปุ่มเวอร์ แต่ไม่มีการคลิกเพราะไวต่อการสัมผัส นอกจากนี้หากผู้ขับขี่พบสิ่งที่ดูเหมือนปุ่มสีขาวใต้ "แหล่งที่มา" ไม่มีอะไรเกิดขึ้น แต่ถ้าผู้ขับขี่สัมผัสคำว่า "แหล่ง" จริง ๆ แล้วมันจะเปลี่ยนอินพุตสเตอริโอ
Explorer Sport มีแผงหน้าปัดที่ปรับแต่งได้
ระบบมีอินพุตที่โหลดและใช้งานได้ตามปกติ ฉันสนุกกับหน้าจอคู่ในแผงหน้าปัดที่สามารถแสดงข้อมูลที่เป็นประโยชน์เช่นข้อมูลเพลงและเพลงหรือข้อมูลการนำทาง
กีฬา Ford Explorer ยังมีคุณสมบัติการจัดการภูมิประเทศ ระบบนี้ควบคุมโดยปุ่มบนคอนโซลกลางและให้ผู้ขับขี่เลือกจากการตั้งค่าออฟโรดที่กำหนดไว้ล่วงหน้า เหล่านี้รวมถึงโหมด Mud และ Rut, โหมด Sand, Wet Grass และ Snow และ Normal ท้ายที่สุดถ้าผู้ขับขี่กดปุ่มที่ด้านบนของปุ่มหมุนก็จะเข้าสู่การควบคุมของ Descent
คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดใช้ข้อมูลเกี่ยวกับภูมิประเทศจากการเลือกของผู้ขับขี่จากนั้นปรับคันเร่งระบบควบคุมการลื่นไถลและระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเพื่อให้การควบคุมส่วนใหญ่บนพื้นผิวที่กำหนด ดูเหมือนว่าจะออกนอกสถานที่บนยานพาหนะที่ออกแบบมาสำหรับการปูทางเท้าด้วยความเร็วสูง
Ford Explorer Sport มีระบบควบคุมสภาพอากาศแบบโซนท้าย
การปัดเศษเทคโนโลยีห้องโดยสารออกมาคือการควบคุมสภาพอากาศด้านหลังโซน คนขับสามารถเปิดใช้งานระบบจากด้านหน้าและจากนั้นสามารถตั้งอุณหภูมิที่ต้องการสำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหลัง สิ่งที่น่าสนใจจริงๆเกี่ยวกับระบบคือผู้ขับขี่สามารถเลือกได้ว่าผู้โดยสารเบาะหลังจะสามารถควบคุมอุณหภูมิได้หรือไม่
นอกจากนี้ในพื้นที่เดียวกับที่ควบคุมสภาพอากาศที่นั่งด้านหลังเป็นเต้าเสียบปกติ 110v เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการชาร์จแล็ปท็อปหรืออุปกรณ์พกพาอื่น ๆ !
การปฏิบัติจริงของ Ford Explorer Sport
หากฉันกำลังมองหารถสปอร์ตซื้อฉันจะซื้อรถสปอร์ต มีมากมายของพวกเขาออกมี แต่มีคนกำลังดู Explorer กำลังมองดูอยู่เพราะมันจำเป็นต้องใช้งานได้จริง Ford Explorer Sport ทำผลงานได้ยอดเยี่ยมในแผนกนี้
หน่วยทดสอบของเรามาพร้อมกับเก้าอี้กัปตันแถวที่สอง
หน่วยทดสอบของเรามีเก้าอี้กัปตันแถวที่สองซึ่งเป็นทางเลือกซึ่งช่วยลดความจุที่นั่งของฟอร์ดเอ็กซ์พลอเรอร์สปอร์ตให้เหลือหกคนแทนที่จะเป็นเจ็ด อย่างไรก็ตามทั้งสองที่นั่งแยกกันทำให้ง่ายยิ่งขึ้นในการเข้าถึงแถวที่ 3 และทำให้ด้านหลังรู้สึกกว้างขึ้น
หลังจากอ่านทิศทางบนที่นั่ง (ฉันไม่มีลูก) ฉันสามารถจัดการที่นั่งแถวที่ 3 ได้อย่างง่ายดายเพื่อให้มีพื้นที่เก็บข้อมูลมากขึ้น
ที่นั่งด้านหลังใน Explorer พับลงไปให้พ้นทาง
เมื่อพับเข้าหาและออกนอกทางรถ Ford Explorer Sport ก็มีขนาด 43.8 ลูกบาศ์ก ฟุตของการจัดเก็บ นอกจากนี้ยังเพิ่มความสะดวกสบายด้วยประตูยกพลังงานที่ปรับความสูงได้ หากเจ้าของจอดในโรงรถที่มีค่าใช้จ่ายต่ำเจ้าของสามารถเลือกได้ว่าประตูจะเปิดสูงเท่าไร
จุดบอดนั้นน้อยมาก แต่ด้วยระบบตรวจสอบจุดบอดที่มีอยู่มันก็ยิ่งมีปัญหาน้อยลง
ประการสุดท้ายในเรื่องของพื้นที่ภายในและการใช้งานจริงฟอร์ด C-Max Energi ที่ตรวจสอบแล้วของเราดูเหมือนจะมีพื้นที่ว่างมากกว่า Explorer
ฟอร์ดเอ็กซ์พลอเรอร์ขับรถสปอร์ตพลศาสตร์
ฉันไม่ชอบพวงมาลัยในรถคันนี้ ฝาครอบถุงลมนิรภัยใหญ่เกินไปเมื่อเทียบกับขนาดของล้อที่เหลือ ลินคอล์น MKZ ที่มุ่งเน้นความหรูหราที่เราทดสอบมีจุดยึดที่ดีขึ้นและล้อที่หนาขึ้น อย่างไรก็ตามนั่นเป็นข้อเสียที่แท้จริงเพียงข้อเดียวในการขับขี่ยานพาหนะนี้
วงล้อกีฬา Explorer มีระบบควบคุมเสียงซ้ำซ้อนและชุดเปลี่ยนเกียร์
เมื่อฉันผ่านรูปลักษณ์ของยานพาหนะ (ซึ่งฉันคิดว่ายอดเยี่ยม) ฉันสงสัยว่า "ทำไม SUV ขนาดใหญ่และหนักจึงต้องเปลี่ยนเกียร์?" เพราะในฐานะที่เป็นคนขับฉันต้องการเปลี่ยนเกียร์อย่างต่อเนื่องเพื่อฟังเสียงคำรามของเครื่องยนต์ .
มอเตอร์ EcoBoost ที่เน้นประสิทธิภาพนั้นสร้างเสียงรบกวนการเหนี่ยวนำที่ดีบนเค้น Paddle-shifted Automatic ในรถคันนี้เป็นหนึ่งในรถที่ดีกว่าที่ฉันเคยขับ มันให้การเปลี่ยนแปลงที่คมชัดเกือบจะทันทีหลังจากดึงไม้พาย ใช่หน่วย DSG สไตล์จาก BMW, Audi หรือ Ferrari จะเปลี่ยนเร็วขึ้น แต่ก็ยังดีอยู่
อีกสิ่งที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับการส่งสัญญาณคือมันจะข้ามเกียร์ เมื่อฉันขับรถด้วยเกียร์ 6 ฉันสามารถวางเท้าบนพื้นและคอมพิวเตอร์จะเลือกเกียร์ 3 โดยอัตโนมัติ มันจะทำโดยไม่ต้องผ่าน 5 และ 4 ก่อน
ถ้าฉันไม่สามารถเหยียบคันเร่งได้ฉันก็สามารถทำได้ 22-24mpg ในการขับขี่แบบผสมผสาน แต่โดยรวมสำหรับสัปดาห์ฉันทำคะแนนได้ 16.6mpg การเปลี่ยนรถคันนี้สนุกเกินไป!
นอกจากนี้ยังหลอกลวงเร็ว การขับขี่บนทางหลวงระหว่างรัฐที่ 70 ไมล์ต่อชั่วโมงรู้สึกเหมือน 40 ไมล์ต่อชั่วโมงในยานพาหนะนี้ มันทำให้การขับขี่บนทางหลวงน่าเบื่อ
เนื่องจากฝนตกจำนวนมากและฉันไม่ไว้วางใจความสามารถออฟโรดของฟอร์ดเอ็กซ์พลอเรอร์สปอร์ตฉันจึงลงเอยด้วยการทำแค่ทดสอบหญ้า / โคลนออฟโรด การเลือกการตั้งค่าหญ้าทำให้มึนงงอินพุตจริง ๆ เช่นเดียวกับ Raptor ที่เราทดสอบเมื่อต้นปีที่ผ่านมา Ford Explorer Sport นั้นนุ่มนวลกว่าที่มันเคลื่อนไหวได้เร็วขึ้น
สำหรับรถเอสยูวีระดับสูง Ford Explorer Sport ก็เข้ากันได้ดี การม้วนตัวนั้นน้อยมากสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ มันไม่ได้เป็นรถสปอร์ต แต่ทำตัวได้ดีเมื่อคนขับถาม
คำตัดสินขั้นสุดท้ายของ Ford Explorer Sport
Ford Explorer Sport มีวิธีทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกเหมือนเขาหรือเธออายุ 8 ปีอีกครั้ง เสียงแหบห้าวบนเค้นและประสิทธิภาพสูงจะทำเช่นนั้น มีความรักมากมายเกี่ยวกับยานพาหนะคันนี้
ถ้าฉันจะไปจู้จี้จุกจิกฉันหวังว่า HID ไฟหน้าจะพร้อมใช้งานในกีฬา นอกจากนี้ชิ้นส่วนภายในบางชิ้น (โดยเฉพาะที่ใส่แว่นกันแดด) ดูราคาถูกกว่าที่ควรจะเป็นสำหรับการทดสอบ $ 47,390 ที่นั่งของผู้ทดสอบของเรามีสีน้ำตาลด้วย ในขณะที่สีน้ำตาลและสีแดงทำให้รู้สึกสีดำมากมายภายในห้องโดยสารไม่ผสมกับสีน้ำตาลได้ดี ท้ายที่สุดที่นั่งไม่ได้มีการเสริมแรงด้านข้างเพียงพอสำหรับยานพาหนะประเภทนี้และตัวระบายความร้อนที่นั่งดูเหมือนจะทำงานได้แทบไม่
ไม่มีสิ่งใดที่สำคัญจริงๆในการขับขี่กีฬา สิ่งที่สำคัญจริงๆก็คือมันสามารถลากครอบครัวและทำมันได้อย่างรวดเร็ว การเดินทางที่ยาวนานเป็นเรื่องง่ายในรถคันนี้ หากการเดินทางส่งผลให้การตั้งแคมป์ในตอนท้าย Explorer Sport สามารถจัดการกับแสงนอกเส้นทางที่มาพร้อมกับมัน
เมื่อขับรถ Ford Explorer Sport มันให้ความรู้สึกพิเศษ แม้ว่ามันจะไม่ได้ติดป้าย ST, SHO หรือ SVT ไว้บนกันชน แต่มันก็ได้รับความรักและความสนใจเป็นพิเศษจากสมรรถนะของรถฟอร์ด มันดีกว่าทุกอย่างเลย เช่นเดียวกับ Raptor ชิ้นส่วนเล็ก ๆ ที่แตกต่างกันของรถมารวมกันในแพ็คเกจที่ดูเหมือน Explorer แต่จริงๆแล้วมันไม่ได้
นอกจากนี้ยังมีความสามารถในการบินใต้เรดาร์ ใช่มันมีล้อขนาดใหญ่และในสีแดงของหน่วยตรวจสอบของเราตะโกนขอความสนใจแต่จริงๆแล้วเมื่อเทียบกับรถสปอร์ตอื่น ๆ บนท้องถนน (รวมถึง AMG Benzes และโมเดล Porsche Cayenne) มันช่างไร้เดียงสาเหมือน Ford Explorer และเมื่อเปรียบเทียบกับทางเลือกที่แพงกว่า Ford Explorer Sport เป็นหนึ่งในรถนอนหลับที่ดีที่สุดเมื่อพูดถึงรถยนต์ราคาประหยัด
หมายเหตุ: ยานพาหนะจัดทำโดย บริษัท ฟอร์ดมอเตอร์เพื่อตรวจสอบ
เครดิตรูปภาพ: Jen Wall-Farrell
